Więcej fotoradarów

Przez wiele lat fotoradarami zarządzały Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz policja. Pod koniec ubiegłego roku przejęła je Inspekcja Transportu Drogowego. Jej południowo-zachodnia delegatura, która obejmuje Dolny Śląsk wraz z powiatami wschowskim, żagańskim i żarskim, dysponuje obecnie 77 masztami, ale tylko 11 z nich to faktycznie fotoradary, reszta jest atrapami.

W internecie mnóstwo jest portali, które oferują mapy z lokalizacją fotoradarów, zapewniając, że wskazują te na pewno działające. Tak naprawdę jednak nigdy nie można mieć pewności, które z urządzeń robi zdjęcia, bo bywa, że rejestratory są przenoszone z jednego masztu do drugiego. Jak szacuje Inspekcja Transportu Drogowego, tylko około 10 procent masztów to ewidentne atrapy, w których nie ma nawet podłączenia do prądu, więc nigdy nie będzie w nich urządzeń rejestrujących.

Obecnie na dolnośląskich drogach ryzyko mandatu za przejechanie obok fotoradaru z niedozwoloną prędkością wynosi jeden do siedmiu. Wkrótce jednak kierowcy będą musieli znacznie bardziej uważać, bo do końca roku inspekcja chce dokupić 14 nowych urządzeń. W ten sposób liczba fotoradarów w regionie wzrośnie do 25. Plus jest taki, że wszystkie mają być oklejone na żółto. Nie będzie więc problemu z rozróżnieniem, który działa, a który to jedynie pusta skrzynka. Zgodnie z nową ustawą o fotoradarach wszystkie atrapy mają być zlikwidowane do czerwca 2014 roku.

– Wyznaczyliśmy 25 najbardziej niebezpiecznych miejsc na Dolnym Śląsku, gdzie staną fotoradary. Jednak dopóki będziemy mieli więcej masztów niż urządzeń, będziemy przenosić rejestratory – mówi Aleksandra Kobylska z Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. – Do grudnia, nim kupimy nowy sprzęt, może się więc zdarzyć, że w oklejonym na żółto maszcie nie będzie fotoradaru, choć to mało prawdopodobne, za to zdjęcia będzie robiło nieoznakowane urządzenie. Docelowo w każdym maszcie, oznaczonym zgodnie z przepisami, będzie znajdowało się urządzenie rejestrujące.

W kolejnych latach do 2014 roku fotoradary teoretycznie też mogą być przenoszone, jednak inspekcja zapewnia, że tylko w wyjątkowych sytuacjach, gdyby na przykład okazało się, że na innym odcinku drogi wzrosła gwałtownie liczba wypadków.

– Nie ma sensu oszukiwać kierowców – mówi Kobylska. – Oczywiście atrapy pełniły rolę prewencyjną, jednak tylko w pewnym stopniu. W Warszawie okleiliśmy na żółto cztery fotoradary, ale przez ponad dobę kierowcy nie znali jeszcze tego oznakowania. W tym czasie urządzenia zarejestrowały ponad 500 przekroczeń prędkości o ponad 30 km/godz. To pokazuje, że nie wszyscy zwalniają przed fotoradarami, bo liczą, że to atrapy. Chcemy grać w otwarte karty. Oznakowując urządzenia, informujemy kierowców, że to miejsca, gdzie ginie najwięcej osób i zależy nam, by tam zwolnili. Niech wiedzą, że mogą być sfotografowani, ważne, żeby zmniejszyła się liczba wypadków.

Kierowcy nie mogą już liczyć, że mandat na podstawie zdjęcia z fotoradaru się przedawni. Wcześniej policja miała 30 dni na jego wystawienie i weryfikowała go ręcznie. Teraz okres ten został wydłużony do 180 dni, a na dodatek procedura została zautomatyzowana. Fotoradary drogą elektroniczną przesyłają zdjęcia do Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, które powstało w inspektoracie. Komputer odczytuje ze zdjęcia numer rejestracyjny auta i wysyła zapytanie do Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców o dane właściciela. – Mamy nawet maszyny do kopertowania, wszystko dzieje się więc szybko i sprawnie – zapewnia Aleksandra Kobylska.